Главная | RSS News
 
 

Угроза электромагнитного терроризма

Над современным обществом нависла угроза электромагнитного терроризма – преднамеренного мощного электромагнитного воздействия на электронные средства. Данная проблема возникла не на пустом месте ей сопутствовали ряд факторов. В последние годы резко возрос интерес к сверхширокополосной радиолокации и произошел значительный прорыв в создании оборудования способного генерировать мощные электромагнитные импульсы. Это стало предпосылкой возможности проведения диверсионных актов средствами электромагнитного террора (СЭТ). Также возросла интеграция элементной базы ЭС и её быстродействие, что неуклонимо привело к уменьшению уровней полезных сигналов и сделало данные системы уязвимыми СЭТ.
Одной из главных чувствительных целей для нападений террористов может быть самолёт во время фаз взлёта и посадки [1]. Причина состоит в том, что управление современных самолётов насыщено электроникой (авионикой), и в том, что многие операции, которые недавно совершались посредством механических передач, сегодня выполняются автоматически. Было продемонстрировано, что электронные устройства пассажиров, такие как сотовые телефоны, портативные компьютеры, аудиоплейеры или видеокамеры могут создавать помехи критичному для безопасности электронному оборудованию самолёта [2]. События, обусловленные воздействиями электронных устройств пассажиров, которые являются непреднамеренными воздействиями, касаются в основном источников, находящихся внутри самолёта. Воздействия же, вызванные террористами, которые являются преднамеренными воздействиями, могут на практике исходить от источников снаружи самолёта, исключая атаки камикадзе. Однако внешние помехи могут также представлять угрозу, поскольку радиосистемы детектируют сигналы, приходящие "извне", и реагируют на них.
Стандарты уязвимости авионики с годами становятся всё строже (табл. 7) [3]. Одни из последних изменений в стандартах следующие. В стандарте RTCA/DO-160D от 14.12.2000 г. пересмотрен Раздел 20 «Восприимчивость к радиочастотам» и согласно данному стандарту испытания необходимо проводить в частотном диапазоне до 18 ГГц и напряженностью до 7200 В/м. Изменение от 5.12.2003 г. добавились испытания периодическими пачками импульсов.
Несмотря на эти требования, большинство самолётов не исследовано на соответствие этим стандартам. Поскольку время эксплуатации пассажирского самолёта или истребителя составляет от 20 до 30 лет, можно ожидать соответствия только по истечении этого периода. Обнаружено, что измеренные уровни уязвимости авионики достигают нескольких сотен В/м. Однако небольшой процент (5%) показал уровни уязвимости ниже 100В/м [3].

Прочитало: 1863
 
 
Календарь
 
«    Октябрь 2013    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 
 
 

Меню
  »  Классификация портов проникновения ЭМИ
»  Задачи ЭМС ЭС при внешних воздействиях
»  Средства электромагнитного террора
»  Методы и средства анализа воздействия ЭМИ на ЭС
»  Анализ эффективности экранирования корпусов ЭС
»  Экранирование э.-м. воздействий стенами ИЗ
»  Цель и методы оптимизации
»  Оптимизация внутриаппаратурной ЭМС межсоединений
»  Многокритериальная оптимизация
 
 

Архивы
 Октябрь 2008 (17)
Сентябрь 2008 (30)
Август 2008 (19)
 
 

Популярное
   
 

Реклама
  Продажа карнавальных костюмов - Стюардесса
Статьи
Ещё
 
 

 
 
E-M-P.Ru 1, 2